Корпус яхты выполнятся композитным способом. Основной набор выполняется из деревянной рейки сечением 30х30 мм. Форма рейки позволяет собирать всю обшивку в замок (см. эскиз №1).

    Наружная часть корпуса обшивается 4-5 слоями стеклоткани на эпоксидной смоле ЭД20 общей толщиной ~ 5,5 мм. Общая толщина обшивки составляет min 35 мм.
Данная толщина и конструкция обеспечивает очень прочный и легкий корпус. Эта конструкция соответствует требованиям Германского Лойда.

Набор корпуса состоит из:
- Поперечного набора шпангоутов, склеенных из дубовых реек 10х45мм Общее сечение шпангоутов 40х45 мм.
- Основных переборок имеющих обрешетник из брусьев сосны 100х50мм, оклеенный водостойкой морской фанерой (=10мм. Общая толщина переборок 70мм.
- Бимсов из брусьев 40х40 мм.
- Килевого бруса, склеенного из цельных досок дуба и имеет размер 160х120 мм. Соединен нержавеющими кницами с основными переборками болтами ( 12 мм.
- Флор из дубовых брусьев переменного сечения, у основания имеет 120мм, служат фундаментом килевого бруса.
- Специальная рама из нержав. уголков 50х60 мм с толщиной стенки 6мм (см. эскиз №2)

    Оболочка киля выполнена из нержавеющей стали и заполнена свинцовым балластом. Общий вес киля 3,6 т. Крепится 24 нержавеющими шпильками (22ммк килевым флорам. Форма киля показана на эскизе №3.

    Замечу, что подобное крепление испытано многолетней практикой на многих яхтах и не разу не вызвало проблем.
Крепление двигателя осуществляется аналогичным методом через систему флор и металлической каркасной рамы (см. эскиз №4)

    Что касается формы корпуса то ряд испытаний на реальных яхтах привел нас к классическим обводам яхты, которые применены в проекте "Командор 2000". Натуральные испытания проекта "Командор-2000" длиной 14,8 м. шириной 4,2 м. и осадкой 1,8 м. показали следующие ходовые качества яхты:

- Скорость хода под двигателем (70лс)              10 уз.

- Скорость хода под парусом (достигнутая)      14 уз.

- Крен при 14 уз. хода (галфинд)                         14 °

- Крутизна хода к ветру до                                    30 °

- Хорошая всхожесть на волну, отсутствие рысканий на попутных ветрах хорошая центровка парусов. Очень легкая управляемость яхты.

    Современная деревянная интегральная технология голландской фирмы Van de Stadt Design (по материалам и публикациям зарубежной прессы) все больше завоевывает европейский рынок за счет ряда преимуществ перед стальными и пластиковыми корпусами:

1. За счет фальшивого стапеля корпус изготавливается без шпангоутов. Это значительно облегчает корпус и снижает нагрузку на рангоут и паруса (удлиняет долговечность последних).

2. Специальная обработка предотвращает попадание влаги в бортовую обшивку и на порядок увеличивает сроки эксплуатации корпуса.

3. Отсутствие коррозии позволяет обходиться без весенних косметических ремонтов.

4. При работе двигателя практически не ощутима вибрация.

5. Большим преимуществом перед чисто пластиковыми корпусами является отсутствие запахов (при попадании топлива или других токсических жидкостей, которые впитывает пластик и практически не выветривается).

6. Главным неоспоримым и научно доказанным преимуществом деревянных судов является экологическая чистота, отсутствие магнитных аномалий, приводящих к синдрому хронической усталости, позволяет органично сливаться с природой водных просторов и не уставать в дальних переходах.

    Подводя итог вышеизложенным фактам, можно добавить, что данная технология производства позволяет за 1-1,5 месяца изготовить корпус яхты, размеры которой могут варьировать до 20 м и более. По данной технологии можно строить катамараны и моторные яхты.